恩施火车站区域交通组织规划咨询

发布日期:2015-05-12  点击次数:464   字体显示:【大】  【中】  【小】

一、    项目概述
1.1 项目背景
宜万铁路通车在即,恩施不仅告别了不同铁路的历史,同时还将形成由沪汉蓉高速大通道以及多条铁路交会形成的“大”字型铁路枢纽格局,跃升为我国西部铁路网重要交通枢纽之一。为高起点、高品位地规划建设恩施火车站,促进区域整体功能提升,统筹协调铁路客运枢纽建设与重大开发项目布局和道路交通系统关系、火车站区域近期建设与长远发展关系,特别是从前瞻性、系统性和专业性角度,妥善解决和处理原规划火车站站前广场存在面积过小、交通组织欠佳、对交通枢纽功能考虑不足、对城市的总体景观考虑不够细致等问题,受恩施州城市规划管理局委托,我院开展了恩施火车站区域交通整合规划工作,近期重点围绕站前1号路与施州大道交叉口规划方案提出规划咨询意见和建议。
1.2 主要工作内容、范围及年限
  本项目主要工作内容包括:区域交通整体分析、交通需求及设施规模预测、站前广场平面布局及重大交通设施布局规划、区域道路交通规划与方案设计、区域交通组织规划、近期建设与实施建议。
本次规划以恩施全市为背景规划和研究范围,以火车站区域重大设施布局(站前广场、长途客运站、货运站、旅游集散中心)所涉及的规划地块、结合骨架道路网络和立交节点布局确定围合区域为重点规划范围。重点规划范围面积1.86平方公里。规划年限——近期:2010-2015年,中远期:2020-2030年。
二、    规划内容
恩施火车站设计到发线10条,其中在建6条,预留4条。车站设计最高聚集人数2000人,高峰客流量7000人次/天。 考虑到恩施火车站原广场设计布局方案过于简单(未考虑各类场站设施布局,人流和车流组织不清),本此规划提出了优化设计建议方案。


(1)规划布局火车站独立人行集散广场4万平方米,其中常规性广场(常态下使用)面积1.8万平方米,春运期间(非常态下使用)人行集散广场2.2万平方米。
(2)规划公交枢纽站一座,位于广场西侧,设置独立上客区和下客区和公交枢纽管理用房,可以满足6-12条线路运行要求,公交停车场规模41台。
(3)规划出租车停车场一座,位于广场东侧,设置独立上客区和下客区,可满足80台出租车停车排队需求。
(4)规划社会停车场三处,位于广场东侧,其中小汽车停车场两处(东侧停车场可兼作邮政停车场),总停车泊位218辆。行包停车场一处,泊位40辆。预留地下停车场出入口2处,未来可进一步建设地下停车场。
(5)规划旅游集散中心一处,位于广场西侧。设置独立旅游集散广场,面积4500平方米,旅游大巴停车泊位约30辆。
(6)在站前集散广场与市民休闲广场之间规划预留人行过街地道两座(市民休闲广场北侧)。在市民休闲广场南侧规划预留人行过街地道一座,方便人行过街,确保道路畅通和行人安全。
优化方案具有以下特点:
(1)在紧邻火车站站房两侧的核心区域统筹考虑公共交通枢纽、出租车停车场、小汽车停车场以及旅游集散中心停车场,方便各类性质交通流“零”距离换乘的同时,基本上做到人车分离,确保广场的独立性和交通运行秩序,方便日后管理。
(2)在火车站广场正对面设置市民休闲和景观广场,兼作春运人行集散广场。介此此扭转现状站前1#路与火车站中轴线不对称问题,提升区域景观品质。
(3)降低了站前横向道路等级,减少了火车站广场前穿越性交通干扰,并通过景观广场组织单向循环交通,简化了区域交通组织。
(4)统筹考虑了铁路物资专用线大楼自身交通组织和火车站区域交通组织,通过一体化交通设计,达到区域协调发展的目的。
(5)在广场南侧增设旅游集散中心以及旅游大巴停车场,紧邻火车站房布置,可充分发挥火车站对旅游产业的提升和促进作用,提升旅游设施功能。
主要交通设施车辆进出交通组织方案如下: