四新地区智能交通管理系统规划

发布日期:2015-05-12  点击次数:676   字体显示:【大】  【中】  【小】

一、项目概述
(一)规划背景
为建设“绿色、安全、智能、高效”的现代化交通体系,促进道路功能发挥,提高道路利用率,降低尾气及噪音污染,创造和谐生活环境,促进区域协调、快速、可持续发展,四新地区拟建设智能交通管理系统。我院受武汉市土地整理储备中心、武汉新区分中心委托,编制了四新地区智能交通管理系统规划,以保障系统的科学、有序、高效建设。
(二)编制过程
第一阶段:资料收集。2011年1月,确定规划工作方案,调查现状区域用地及道路交通现状,收集国内外相关城市智能交通管理系统方面的相关资料;
第二阶段:规划编制。2011年2月—4月,制定规划方案,形成初步成果;
第三阶段:中期检查。2011年5月,在新区分院组织召开了阶段成果验收会,会议邀请了市新区指挥部、市规划局、市交管局、市城投、国博公司、市政院的领导和专家,对系统布局规划成果给予了肯定,同意在成果完善与优化后开展点位设施布局规划。
第三阶段:成果完成。2011年11月,完成点位设施布局规划,顺利通过新区建设指挥部组织的成果验收,并提交了最终成果。
二、规划内容
(一)框架体系构建
四新智能交通管理系统以武汉市智能交通管理系统为基础和依托,充分借鉴案例区域建设经验,结合四新需求条件及特征,重点突出交通管理地理信息子系统、交通流量检测子系统、交通电视监控子系统、GPS警车定位系统、交通行为监测子系统、交通管理指挥控制中心、交通信号控制子系统、交通诱导子系统和智能交通指挥通信分系统等9大子系统。


(二)布局规划
(1)交通控制系统布局规划
到2015年,四新地区灯控点位169个。其中现状灯控路口18个,规划机动车灯控路口126个,人行灯控点位26个,主要沿主干道、次干道及重要的支路设置。主干道点位平均间距385米,次干道点位平均间距338米,灯控率80%,满足规范75%-100%的要求。
(2)交通检测系统布局规划
到2015年,四新地区共计布设184个交通检测点位,其中信号控制点位169个,新增流量检测点位15个。新增检测点位均分布在快速路沿线,检测快速路交通信息。快速路检测点位平均间距700米,主干道平均间距385米,次干道平均间距338米,实现了快速路及干路的全覆盖。


(3)交通监控系统布局规划
到2015年,四新地区共布设97个交通监控点位,其中现状监控点位13个,规划点位72个,规划全景监控点位12个。监控点位布设于快速路路段、干道节点、公共设施进出口,平均间距590米,满足标准800-1000米间隔要求,实现了区域快速路、主次干道交通状况监控全覆盖。
(4)交通诱导系统布局规划
本次规划共设置广域诱导点位16个,区域诱导点位7个,多路径诱导点位6个。
(5)卡口系统布局规划
四新地区共计布设5个卡口,其中现有2个,新增3个。新增卡口点位主要沿进出通道布设。

 (三)点位设施布局规划
点位设施布局规划完成了四新地区智能交通管理系统“一张图”,完成了区域道路交通组织与管理方案的设计,实现了智能交通管理各子系统的整合,设备及设施的共用与共享。除去已编制灯控设施布局规划道路的灯控设施外,共需设置495组机动车灯、1003个行人灯、415根机动车灯杆、517根行人灯杆、744个线圈检测器、28组微波检测器+杆、86组球形摄像机+杆,27个交通诱导屏、25根诱导屏杆,4个卡口系统及330个电子警察,总投资约7413万元。

 (四)实施计划
智能交通管理系统建设过程应分布实施,有序推进,具体计划安排如下:
第一阶段:基础设施建设阶段。基础设施建设包括:管道(通信管道、电力管道)、设备基础、设备机房等,需以道路设施建设为基础,同步施工,避免重复建设。
第二阶段:子系统建设阶段。包括交通信号控制系统、交通电视监控系统、交通检测系统及交通诱导系统,各子系统建设应以区域建设及发展为基础,根据具体交通需求特点,适时建设。
第三阶段:系统集成阶段。完成各个子系统间的功能集成,建设交通地理信息子系统(GIS-T),完成交通信息采集与发布的集成。
第四阶段:系统功能完善阶段。充分挖掘系统功能,完善指挥调度系统,建立紧急疏散方案,完成交通信息系统(包括网络发布、指挥调度、决策、交通诱导系统、WEB服务、GPS服务)等。
三、实施情况
智能交通系统规划能够提高四新生态新城道路的有效利用率和道路通行能力、减少道路的交通拥挤程度、方便换乘、提供停车信息,初步建成集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系,基本实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化,使四新中心区道路交通管理达到先进水平。目前,四新大道、四新北路、国博大道、清幽路等道路已按规划实施,运行状况良好。