武汉市轨道交通机场线规划研究

发布日期:2015-05-12  点击次数:374   字体显示:【大】  【中】  【小】

一、项目概述
1.1 规划背景
根据阮成发市长2010年11月27日在第十七次城建重点工程领导小组会议上的指示精神,要求由市国土规划局负责组织相关部门对是否建设机场轨道交通专线问题进行认真研究。按照市国土规划局的安排,我院承担了《武汉市轨道交通机场线规划研究》工作,认真落实领导的指示精神,为政府决策提供技术支撑。
1.2 工作过程
按照局领导的部署,我院高度重视,迅速组织相关部门开展规划研究工作,并积极与地铁集团、铁四院等单位沟通,对轨道交通机场线建设必要性、建设时机、规划方案等进行了深入研究,形成研究成果上报市局审查。2011年1月4日,我局以武土资规[2010]523号文将轨道交通机场线规划研究情况上报市政府。
2011年5月3日,唐市长主持召开市政府第136次常务会议,听取了我局关于轨道交通机场线规划建设有关情况的汇报。会议充分肯定前期工作成果,同时要求我局对机场线的衔接方案进行比选论证。5月10日,我局以武土资规[2011]196号文将轨道交通机场线衔接方案比选情况上报市政府。
5月20日,尹维真副市长专题听取了我局关于机场线衔接方案的汇报,与会部门与单位展开了讨论,形成了轨道2号线和7号线衔接机场的两种不同意见。
6月8日,唐良智市长、尹维真副市长、孙亚副市长专题听取了我局关于机场线衔接方案的汇报。唐市长在肯定我局规划成果的同时,要求由市发改委组织轨道交通机场线的下一步研究工作,进一步深化研究机场线近期衔接轨道2号线、远期衔接轨道7号线的可行性。根据唐市长的指示精神,我院积极配合市发改委组织开展的下一步深化研究工作,现已形成近期建设轨道7号线一期工程北段(马池站至王家墩东站)和机场线(马池站至天河机场站)的推荐方案。
二、主要内容
2.1 规划定位分析
根据武汉城市圈城际铁路网络规划和武汉市轨道交通线网规划,规划有汉孝城际铁路和轨道交通7号线两条轨道交通线路。其中,汉孝城际铁路主要服务于武汉城市圈北部地区城市之间的对外通勤客流,加快城乡统筹引导式发展,线路全长61.8公里,设站11座,平均站间距6-7公里,最高设计车速为200-250km/h;轨道交通7号线是轨道线网规划中的三条市域快线之一,线路全长约80公里,设站30座,平均站间距为2-3公里,最高设计车速为80-120km/h。
从上述比较来看,轨道交通机场线与汉孝城际铁路在线路功能、服务水平、覆盖效果等具有明显差异,目前在建的汉孝城际铁路不能代替轨道7号线服务天河机场的功能。
2.2 建设时机分析
通过对国内外轨道交通机场线的统计数据进行分析,全球排名前50位的大型机场中有72%的建有轨道交通机场线,机场年客运吞吐量平均在3000万人次以上。
2010年天河机场年旅客吞吐量已超过1200万人次。测算2017年旅客吞吐量将达到3000万人次,结合国内外机场交通衔接的趋势,有必要在“十二五”期间启动轨道交通机场线的建设。结合《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2010-2017)》和轨道交通机场线的施工时间,建议将轨道7号线机场线的建设纳入我市“十二五”期间重点建设项目,与轨道7号线一期工程同步设计、同步施工,并于2017年同步建成投入使用。
2.3 机场线衔接方案比选
根据我市轨道交通线网布局形态,轨道7号线衔接天河机场与中心城区,除此之外有可能与轨道交通机场线衔接的线路有轨道2号线和8号线。由于8号线近期建设线路较短,且未衔接城市重要交通枢纽,难以实现机场与中心城区的快速直达联系,因此不推荐8号线衔接机场。
目前2号线一期工程早已全面开工,2011年底全线所有车站及区间的土建工程将基本完工,且2号线线路未预留向北接入机场的条件,2号线贯通运营至机场已不具备工程可行性,只能在金银潭站采取接驳换乘的方式衔接至机场。从功能定位、运营方式、客运承载力、工程可行性等方面分析,机场线由2号线金银潭站接驳方案存在一系列的问题,不推荐采用。
通过多方案比选,推荐方案为近期建设轨道7号线一期工程北段(马池站至王家墩东站)和机场线(马池站至天河机场站),可通过轨道2号线和7号线在王家墩东站的换乘,实现轨道2号线与机场的快速联系。

2.4 机场站规划方案
机场线在轨道7号线一期工程的基础上,由马池站向北延伸22公里经机场至临空经济区,增设车站5座:盘龙城站、机场站、天河镇站、临空经济区站、巨龙大道站。

在进入机场范围之前采取高架方式,上跨机场第二通道后,在盘龙城地区沿城际铁路西侧走向,进入机场范围之后采取地下方式,在T3航站楼的交通中心下设天河机场站。