武汉市轨道交通线网资源共享规划

发布日期:2015-05-12  点击次数:513   字体显示:【大】  【中】  【小】

一、    项目概述
《规划》工作于2009年9月启动,编制专班在考察学习北京、广州、上海等先进城市轨道交通资源共享经验的基础上,确定武汉市开展客流预测、车辆选型、车辆段规划、枢纽衔接、“地铁+物业”、经营管理、控制中心、供电、通信、信号、票务及行车等12个专题,涉及轨道交通基础研究、规划管理和技术标准三大类资源共享。《规划》成果征求了市重点工程督查办、发改委、城建委、交通委、国土规划局等相关部门意见,并召开了由来自北京、上海、广州、深圳、武汉等地的12位专家组成的全国专家评审会。
二、    主要成果
1、基础类专题
(1)客流预测专题:结合2020年和远景年线网,分别进行线网客流、线路客流、高峰小时断面客流、换乘客流等内容的预测。客流预测成果为车辆选型、行车组织、枢纽换乘等专题研究提供定量参考依据。
(2)车辆选型专题:从武汉市城市规模、交通客流量级、线路敷设方式、车辆采购成本等方面综合考虑,武汉市轨道交通车辆主体选型适宜采用A型车。
2、规划管理类专题
(3)车辆段规划专题:在研究国内外城市轨道交通车辆段和综合基地资源共享规划经验的基础上,结合武汉市轨道线网规划,至2020年,规划设置古田、常青、青山和新余家湾4处车辆基地,3处定修车辆段,7处停车场,共计14处车辆段,总用地面积446.5公顷;远期控制车辆段用地25处,用地716.4公顷,较资源共享前节约用地118.6公顷,节约14.2%。远景年规划设置11条联络线来方便轨道交通灵活化运营,其中段场联络线2条、渡线联络线2条、单线联络线7条。

(4)枢纽衔接规划专题:按照轨道交通枢纽的区位、功能、客流等特征,将武汉市轨道交通枢纽分为综合枢纽站、枢纽站、一般换乘站三类,共计59座。其中综合枢纽站7个,枢纽站28个,一般换乘站24个。
(5)“地铁+物业”专题:通过对国内外“地铁+物业”开发相关案例分析,研究了轨道交通站点空间权联合开发、轨道交通站点邻近地区联合开发、轨道交通沿线区域联合开发等三种开发模式。
(6)经营管理体制专题:在总结国内外主要城市轨道交通建设模式与运营模式经验基础上,提出了武汉市轨道交通建设以政府作为投资主体,多方式筹集资金的建设模式,以及武汉市以线路控制中心为依据设置四个运营管理分公司的多总部管理模式。
3、专业标准类专题
(7)网络控制中心规划专题:分析了网络化运营对轨道交通控制中心的需求,推荐武汉市采用分散集中制控制中心布局方案。2020年规划建设三个控制中心:硚口路控制中心、铁机路控制中心、赵家条控制中心。远景年规划建设四个控制中心:硚口路控制中心、铁机路控制中心、赵家条控制中心、四新控制中心。
(8)供电系统规划专题:提出武汉市轨道交通规划线网2020年前线网规划主变电站共12座(含1号线的既有1座主变电站和在建的2座主变电站);远景年线网规划主变电站共26座(含1号线的既有1座主变电站和在建的2座主变电站),节省了11座主变电站,可以节省投资约9.07亿元。
(9)通信系统规划专题:提出武汉市轨道交通线网公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、乘客信息服务系统、商用通信系统、公安通信系统规划方案,在已建线路和在建线路的通信系统的基础上,达到信息的共用和系统的互连互通。
(10)信号系统规划专题:与轨道交通路网规划相结合,确定武汉市轨道交通网络后备信号系统的技术要求和方案,在降级及后备运营模式下实现互联互通,满足整个轨道交通网络中联锁级后备运营模式下的互联互通。
(11)行车组织专题:提出了2020年8条轨道交通线路的运行交路,其中市区线以大小交路套跑形式为主。并研究了市域快线分段运营、贯通运营、两交路套跑运营、快慢车组合运营模式,以及突发客流运营组织模式,以实现线网运营高效、优化的目标。
(12)网络票务系统专题:依据国内外城市轨道交通票务系统相关经验,推荐武汉地铁在未来票制设置上采用计程票制为主,并以计时票制作为辅助票制。设置纪念票、日票/周票/月票、团体票、学生票等多种票种。提出武汉市票务运营政策及AFC标准规范,对票卡库存调配、票款清分规则、AFC系统功能设置及维护模式分别进行研究分析。
三、    规划特色
(1)以专题研究为先导,在对比分析研究北京、上海、广州以及日本、香港等国内外城市轨道资源共享成功经验基础上,有针对性地对涉及武汉市轨道交通协调可持续发展的相关专题进行了全面、系统性的研究,确保了规划的科学性。
本次规划共涉及线网规划及客流预测、车辆选型、车辆段与综合基地、供电系统、通信系统、信号系统、网络控制中心、网络票务系统、运营模式与行车组织、枢纽站点、“地铁+物业”开发、经营管理体制及相关政策共12个专题,覆盖了轨道交通发展的方方面面,体现了基础支撑、规划管理和专业标准三类专题的相互协调,确保了武汉市轨道线网建设的科学性、合理性、可行性、资源共享匹配性。
(2)以功能整合和资源节约为目标,近远结合,分层规划,实现轨道交通线网资源利用及管理的集约化、规模化,引导武汉市轨道交通建设持续健康发展。
通过本次研究,远景年轨道线网较原规划减少了1处车辆基地和2处停车场,分别与相应的车辆段合建;轨道车场总数量由28处减少到25处,节约了3处车场用地,用地面积较资源共享之前节约了14.2%。武汉市远景年线网为540公里,按每条线路单独设置主变电站进行规划,全线网需要设置37座主变电站(含1号线3座主变电站),而本次规划研究充分考虑资源共享后仅需要设置26座主变电站,节省了11座主变电站,可以节省投资约9.07亿元。达到了线网规划、建设的系统优化、资源共享、节省建设投资、降低运营成本等方面的预期效果。
(3)强化交通枢纽换乘衔接,提升武汉综合交通枢纽功能,构建以轨道交通为主体,多种交通方式协调发展的综合交通体系。
通过资源共享研究将武汉市轨道交通枢纽分为3个层次,即综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站,并以轨道交通站点客流性质为依据,将各层次又分别细分2~3个子层次,共规划布局轨道交通枢纽59个,突出交通一体化衔接,强化综合换乘枢纽建设。都市发展区共布局59个轨道交通枢纽以及大量的外围小汽车停车换乘和中心区自行车、公交接驳换乘中心。武汉市内三大火车站、天河机场等重大对外枢纽均有一条以上轨道市域快线和多条市区轨道线实现高效衔接,并实现空铁联运,系统整合了多种交通方式,有力支撑了武汉综合交通枢纽功能提升和多方式协调的综合交通客运体系。
(4)注重规划方案的可实施性,通过用地调查、踏勘现场,重难点地段多方案比选、部门意见征求等多种形式,落实轨道交通走廊和场站设施用地,并纳入规划“一张图”管理。
本次规划确保了运营线路和在建线路的稳定性,注重规划的实施和落地,做到“三个稳定,即线路走向和起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定”、“ 两个落实,即车辆基地和联络线的功能定位和规划用地落实”、“一个明确,即各条线路的建设时序明确”,为当前轨道交通建设和规划控制预留奠定了坚实的基础。

(5)技术性与政策性相结合,强调管理体制和政策措施对规划实施的促进和保障作用。
通过“地铁+物业”政策支持及实施机制、经营管理体制及相关政策研究,促进了武汉市轨道站点综合开发和经营管理体制创新,从宏观层面和微观层面论证了武汉市轨道交通线网的建设规模、资金平衡、建设时序和效益分析,保障了线网建设的顺利实施。