武汉市近期轨道站点综合交通衔接规划(2012—2017年)

发布日期:2015-05-12  点击次数:759   字体显示:【大】  【中】  【小】

一、项目概述
1.1 规划背景
2011年2月13日,武汉市第十二届人民代表大会第七次会议,2011年政府工作报告明确提出:从2012年起,每年通车一条新地铁,到2015年,6条地铁线建成通车,主城区轨道交通通车里程达到140公里,形成覆盖三镇、城乡一体的轨道交通骨架网络。为更好地落实新一轮轨道交通建设规划,优先树立轨道交通在城市交通体系中的主导地位,构建多种交通方式协调发展的高效客运网络,合理引导近期建设的轨道交通站点周边开发建设,统筹协调站点周边用地开发建设,编制近期轨道站点综合交通衔接规划意义重大。
1.2 规划定位分析
城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展。要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用,既要在线路规划、车站设计等方面做好轨道系统本身的工作外,也要做好轨道系统与其它交通方式的衔接工作,以共同为整个城市客运服务。
轨道交通规划体系分为宏观、中观、微观三个层次,轨道站点综合交通衔接规划属于中观层次至微观层次的过渡性工作,是轨道交通前期研究阶段中重要的规划环节,通过优化轨道交通沿线的交通资源配置,建立与城市交通发展战略相适应的轨道交通衔接体系,充分发挥轨道交通高效、快捷的出行特点,促进城市客运交通一体化运营。

 1.3 规划范围和年限
为突出近期建设轨道站点交通衔接的实施性,本次轨道站点衔接规划主要研究2013之前建成的轨道1号线、2号线和4号线一期总长72公里的轨道线网,以这三条线路的61个轨道站点为中心,以300米为半径的服务范围作为规划的主要范围,同时研究范围扩大至整个都市发展区内轨道交通覆盖的区域。
2013年至2017年建成的轨道3号线、4号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期等线路以及远城区轨道交通线路,这些后续建设的轨道站点衔接规划工作,结合各条线路的工程可行性研究工作的进展,将于明后年继续深入研究。
二、主要内容
本次近期轨道站点综合交通衔接规划主要包含五个方面内容,其中工作重点包含配套设施布局及用地控制和各种衔接方式的交通组织,具体如下:
(1)轨道客流特征分析及站点客流预测。
通过分析国内外轨道客流衔接特征,结合轨道交通1号线站点客流出行特征调查,总结适合武汉市轨道客流特征的交通方式结构;利用轨道交通客流模型,预测各条近期轨道线路站点客流集散量和构成特征。

(2)轨道交通与其他交通方式换乘衔接的要求。
提出武汉市轨道站点分类分级,结合轨道交通沿线用地、客流特征分析轨道与常规公交、小汽车、出租车、自行车、步行等各种衔接交通方式的换乘衔接原则,对其配套市政设施和交通组织提出相应的要求。

(3)轨道站点各项配套交通设施规模研究及用地控制。
根据轨道站点分类和对应的交通方式构成,在轨道站点客流预测成果的基础上,测算各项配套交通设施的规模;结合站点周边用地情况,针对公交场站、“P+R”停车场等涉及用地的重要交通设施进行合理的布局规划,并落实到用地控制。

(4)重要枢纽节点交通衔接方案和行人仿真。
对重要枢纽节点进一步细化综合交通衔接方案,开展行人仿真工作,深化交通组织设计。