“两江交汇、三镇鼎立”是武汉特有的城市格局，过江交通历来是城市交通发展的重大课题。2019年，武汉市过江交通迎来诸多机遇与挑战，为形成对过江通道交通的定期研究分析，掌握“工程、政策”的变化对流量的影响规律，武汉市交通发展战略研究院开展了过江交通专项评估工作。

一、过江交通十年历程
1、过江格局发展历程
武汉过江通道建设紧跟城市与交通发展步伐，由缓慢推进到迈入建设快车道，由单一机动化转向机轨并进。目前已形成长江“市域十桥五隧（含四轨）、三环内七桥五隧”，汉江“市域九桥两轨、三环内六桥两轨”的过江通道格局。
2、机动车过江交通总体需求演变
过长江交通总体需求旺盛，2019年过长江日均总车流量约84万辆，达2009年的2.7倍，年均增长率约10%，除2018-2019年建成通车的公铁隧道和杨泗港长江大桥外，其余通道高峰均已接近饱和。过汉江总车流量呈“平稳—大幅增长—平稳”的趋势，除古田桥外的过汉江通道高峰均已接近饱和。
过江通道建设一定程度上诱增了机动车过江需求。2009-2015年为过长江交通平稳增长期，年均新增3.7个车道，年均过江车流量增长约3.2万辆/日；2015-2019年为过长江交通提速增长期，年均新增4.5个车道，且新增通道主要分布在中心区过江需求密集区，年均过江车流量增长约7.8万辆/日。

3、公共交通过江交通需求演变
自2012年武汉第一条过长江轨道2号线通车后，目前已形成4条过长江轨道交通线路和2条过汉江轨道交通线路，极大地改善了过江交通客运格局。
目前公共交通占据过江交通方式的主导地位，“轨道+常规公交”方式过江客流占总过江客流比例增长至约62%，三镇之间的沟通效率得以提升。

二、2019年重要事件的过江交通影响分析
1、军运会期间交通管制措施交通影响分析
军运会期间实施外环内禁外、三环内禁货、设置军运会专用道、大众宣传等交通引导与管制措施，保障军运会交通畅通。军运会期间，过江总流量略有降低，二七长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、知音桥、月湖桥5座桥梁各设2个军运会专用道，整体运行速度略有降低。相邻分流通道中，公铁隧道分流作用最为显著，日均车流量由2.8万辆增至3.6万辆，其它通道富余能力有限，分流作用不甚明显。

2、杨泗港长江大桥通车交通影响分析
2019年10月杨泗港长江大桥正式通车，通道分上下两层，上层为快速路，主要服务中长距离过江需求，下层为主干路，主要服务两岸临江区域过江需求。目前通道日均车流量约5.6万辆，其中77%的车流量集中于上层通道，随着两岸开发推进，交通需求有较大增长空间。杨泗港长江大桥开通后，白沙洲长江大桥车流量降低约18%。

3、航大线过江通道取消交通管制影响分析
长江大桥、江汉一桥过江通道节假日取消尾号限行后，加强了三镇沟通与联系。取消限行后，两座过江桥梁车流量分别增长18.7%和16.1%，接近历史高位水平，两岸局部疏解区域交通拥堵问题有所加剧。

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