武胜路公交枢纽站综合开发交通规划咨询

发布日期:2015-05-12 点击次数:634  字体显示:【大】  【中】  【小】

一、项目背景
武胜路交通综合体项目位于城市一环线西侧,北临京汉大道及轨道交通1号线,东临武胜路,具有十分优越的交通区位条件,但同时也面临着交通拥堵带来的巨大交通压力。作为武汉市第一个公交枢纽土地复合开发项目,我局从2010年开始就该枢纽站用地规划、交通规划、开发模式进行专题研究,并通过市政府审查。2013年随着城市建设发展,项目周边主要市政工程项目正陆续实施,同时长江大道改造工程将拓宽项目区域原道路红线10-25米,进一步提升区域南北向道路容量,为项目开发提供更加良好的交通条件。鉴于以上区域交通条件改变,适时开展了新一轮武胜路公交枢纽地块交通规划论证工作。
二、功能定位与规划目标
(一)功能定位
武胜路公交枢纽位于城市中心区,接驳轨道1号线、衔接过江客流,具有两种以上的换乘方式,具备区域通达性强,换乘客流集中等特征,在公交专项规划中属于城市二级公交枢纽,起到锚固客运网络构架的作用。
一是突出和满足过江常规公交换乘枢纽及公交首末站功能;
二是实现与轨道交通1号线的接驳换乘功能,规划接驳公交线路。
(一)规划目标
(1)整合资源,完善配套,实现武胜路公交枢纽站一体化换乘目标。
(2)结合轨道,优化公交,打造畅通有序的城市交通环境。
(3)集约利用城市土地资源,通过复合开发提高土地利用价值,为枢纽建设提供资金保障。
三、咨询结论
(一)公交枢纽规模
调整枢纽功能,强化公交枢纽换乘功能,保留部分夜间停车功能(按进场线路配车10%考虑),弱化维修保养功能,外迁加油站、整流站,集团内部辅业办公与上盖开发统一考虑。武胜路公交枢纽站面积需求为3.5-4万平方米。
(二)物业开发规模
项目采取街坊整体规划分期开发原则,经交通容量测算,确保公交枢纽站规模4万平方米,在规划交通改善措施得以落实的前提下,街坊其他物业开发规模可按21.7万平方米控制,街坊容积率不大于6.15。其中一期公交枢纽地块用地面积3.06万平方米,合理开发规模17.9万方。
(三)外部交通改善措施
(1)区域重大交通配套:尽快实施长江大道拓宽改造工程、解放大道综合整治工程、湖桥-宝丰北路-常青路快速化改造工程。
(2)项目周边道路配套:结合二期地块开发按规划形成集贤二路和集贤横路,红线宽度15-20米。结合近期武胜枢纽街坊、长江大道储备地块和武胜人信汇项目陆续开发,按照区域统筹考虑原则,建议对“一张图”控制公共通道调整线位提高微循环道路连通性、控制宽度从10米提高至15米,提高其交通疏解能力。
(3)衔接交通改善:设置公交专用信号灯优先公交车辆“左进左出”枢纽,设置建筑与轨道站点二层连廊营造良好的轨道、公交换乘环境,加强项目地块与区域交通系统的衔接转换功能。
(四)内部交通改善措施
(1)建筑人行连廊:在地上二层设置人行连廊联系二期地块办公建筑和一期地块公交枢纽,营造良好的公共交通出行环境。
(2)街坊停车共享:根据武汉市停车配建指标,初步测算整体街坊以合理的开发规模21.7万平方米建设,需配建停车位1834个。其中一期公交枢纽地块配建停车位1264个,地下停车面积约4.5万平米,根据基底面积约1.6万平米,测算需要设置地下三层停车。街坊区域一期、二期地块地下车库联合建设,有效共享车库出入口和泊位资源。一期地块建设需分别在地下一、二、三层各预留1条与二期地块衔接机动车通道,宽度不小于7m。
(3)车库出入口设置:采取一期、二期地块地下车库联合建设模式,结合社会车辆交通组织在集贤横路、集贤二路和京汉大道上设置4处地下车库出入口满足规范要求。