武汉市轨道交通2号线规划实施后评价

发布日期:2015-05-12 点击次数:587  字体显示:【大】  【中】  【小】

一、规划背景
2012年12月28日,武汉市轨道交通2号线贯通运营,江城由此进入“地铁时代”。轨道交通作为城市公共交通的骨干,发挥着承担大运量、长距离公共交通出行的作用。按照武汉市委市政府指示精神:“从2012年至2017年每年至少建成开通一条轨道交通线路”,至2017年,武汉市将形成由7条线路组成、总长215.3公里的轨道交通线网。
轨道2号线是武汉市第一条地铁线路,在其规划实施的过程中中,一方面需有不少建设成功的经验需要总结经验,另一方面也有部分未达预期目标的工程需要吸取教训,同时还有一部分超出预期目标的情况需要重新的认识和分析。因此,如何站在规划的层面对已经完成的轨道2号线进行科学的评价,从中吸取经验和教训,提高规划决策和管理水平,并为目前正在建设的后续轨道交通线路发挥指导作用,是当前武汉市轨道交通建设中急需解决的问题。
二、规划内容
(一)客流规律研究
1、主要客流指标:开通1年来,轨道2号线日均客流量41.4万人次,平均客运强度接近1.5万人次/公里,占全网客流的60%左右,线路换乘系数为1.12。日均过长江客流20-25万人次,占全线客流的一半左右;占全市公共交通过长江客流量的1/4左右。线路平均运距9.81公里,占线路长度的35.3%。
2、时间分布特征:全日客流呈现“双峰”态势,早高峰小时均位于8:00—9:00,晚高峰小时位于17:00—18:00;早晚高峰小时系数分别为10.9%和9.8%,早高峰小时系数略大于晚高峰小时系数。
3、空间分布特征:组团之间客流交换量最大是中央活动区与其他组团的客流交换量,向心客流特征明显。
4、轨道2号线全日和早晚高峰断面客流分布呈单峰纺锤状,三高断面出现在晚高峰、汉口—武昌过江断面,断面通过量为1.11万人次,满载率为70%。
5、站点客流集散量:站点日均客流集散量3.9万人次,客流集散量最大的站点依次是换乘站、商业中心和交通枢纽站点。全线6个大客流站点的客流集散量占总客流集散量的50%左右,大客流站点对轨道2号线的客流支撑作用较强。
6、乘客特征:轨道2号线的乘客以本地居民、中青年、中高收入群体为主,属于城市就业和消费的主力人群;刚性出行比例(52%)略大于弹性出行比例(48%),到达离开轨道站点的交通方式以步行(55%)和公交(28%)两种较为经济的方式为主,50%左右的客流到达离开轨道站点的时间在10分钟以内。70%的客流由常规公交转化而来,10.1%的客流由小汽车转化而来,二者占总客流的80%左右。轨道2号线的开通对沿线公交和小汽车出行者的影响较大,能够引导机动化出行方式向轨道交通方式的转移。
(二)轨道2号线车站设施和运营后评价
1、车站交通设施后评价:通过调查各个车站出入口通道和楼扶梯的使用情况,分析设施对高峰小时客流的适应性,评价各项设施的服务水平。目前轨道2号线所有出入口通道和楼扶梯宽度均可满足高峰小时的客流需求。
2、换乘车站换乘设施后评价:调查全天换乘客流量和换乘电梯的运能,评价换乘设施的服务水平。目前换乘电梯可以满足高峰和平峰换乘客流的需求。
3、运营组织后评价:通过分析轨道2号线全日及早晚高峰小时断面客流特征,建议在长港路至广埠屯站区间开行运营小交路,这也与2号线工可设计的小交路一致。
4、运能后评价:结合轨道2号线的发车计划,针对工作日、双休日和节假日,取单向最大断面客流量来测算轨道2号线的运能适应性。工作日和双休日的早晚高峰富余运能均在30%—40%左右,节假日运能富余仅为5.4%,不满足10%—15%运能储备的要求,建议加大节假日高峰小时发车对数来提高2号线的运能。    
(三)轨道2号线站点综合交通衔接后评价
1、与沿线道路交通的衔接:轨道2号线与武汉市重要的交通走廊“航大线”重合,沿线交通压力大,交通拥堵时有发生。
2、与沿线常规公交的衔接:与轨道配套的公交站点都设置在轨道站点出入口50—100米的范围内,公交车站设置成标准站台,实现轨道与常规公交的无缝衔接。
3、与自行车的衔接:沿线有14座车站配备了非机动车停车点位,配套率67%,并设有遮阳棚;这些站点的自行车停放有序,停车设施得到了充分利用。
4、与出租车的衔接:沿线有14座车站配套有出租车停靠点,其中6个商业中心和换乘枢纽站点双向均设置2个出租车停靠点位。轨道2号线与沿线出租车有良好的衔接换乘条件。
5、与小汽车的衔接:全线只有1个站点规划了P+R停车场且未投入使用,全线没有公共停车场,轨道2号线与小汽车衔接不便。
6、与步行系统的衔接:站点周边提供了良好的步行环境,并配有广阔的集散空间,站点周边步行系统条件较好。
7、与综合交通枢纽的衔接:轨道汉口火车站车站位于火车站南广场地下,乘客可实现地铁—公交—出租车—小汽车—铁路—长途客运6种交通方式的无缝换乘。

8、站点综合交通衔接评价:调查显示乘客最关心的是轨道站点换乘公交的环境,该项满意程度达到80%以上;但乘客对站外自行车停车环境、出租车换乘和对地铁周边小汽车停车环境满意度还未达到50%;站点周边自行车、出租车换乘尤其是小汽车接驳配套设施还有待改善。
三、实施效果
开通1年来,轨道2号线取得了良好的实施效果。
1、客流效益:轨道2号线日均客流突破40万人次,平均客流强度接近1.5万人次/公里,在二线城市中居于首位,客流效益突出。轨道2号线开通后,乘客不同程度的节约了出行时间,开通前出行时间越长的,开通后节约的时间越长。80%以上的乘客出行时间节约了10分钟以上,45%的乘客出行时间节约了20分钟以上,23%的乘客出行时间节约了30分钟以上。
2、推进沿线用地开发:轨道2号线带动了沿线居住组团、中央商务区、商业中心和城市副中心的用地开发,沿线用地开发效益显著。
3、缓解沿线道路交通压力:轨道2号线开通后,沿线道路交通压力均有不同程度的缓解,道路车速提高12%—18%,中心区三座过江通道日流量下降了2.8万车次。
4、提高公共交通出行比例:轨道2号线开通后,全市常规公交客流不降反升,“轨道+常规公交”的日客流总量上升51.0万人次,公共交通出行比例由原来的24.2%提升至25.4%;轨道交通承担了全市25%的公共交通过长江客流量,优化了过江出行结构。
5、促进枢纽建设:轨道2号线的建设,促成了沿线4座交通枢纽的巩固和形成,枢纽建设取得了良好的实施效果。
6、优化城市自然环境:轨道2号线开通后平均每天减少小汽车出行2.26万车次,减少废气排放0.5吨,开通1年累计减少废气排放182.2吨。