2016武汉市交通发展年度报告

发布日期:2017-03-13 点击次数:152  字体显示:【大】  【中】  【小】

   《2016武汉市交通发展年度报告》(以下简称蓝皮书)由市国土资源和规划局主持,市发改委、市交委、市建委、市统计局、市环保局、市城管局、市交管局、市城投公司、市地铁集团、市桥建集团、市交科所协助编制完成。蓝皮书自2004年开始编制,为武汉市交通规划建设发展积累了宝贵的第一手资料,已经成为武汉市各部门了解城市交通发展信息的工具书。

   “武汉,每天不一样;交通,每天不一样。”在“十二五”收官之年,武汉市综合经济实力与交通枢纽地位显著提升。“十二五”是武汉交通建设投资规模最大、发展速度最快、综合交通枢纽地位上升最明显的五年。武汉市以国家中心城市、国家综合交通枢纽城市、长江中游航运中心等重大战略为契机,全面推进城市交通基础设施建设,对外不断提升航空、铁路服务能力,对内大力推进城市快速路和轨道交通建设,城市骨架路网基本成型,轨道线网初具规模。但随着机动化的快速发展,城市大建设时期的施工占道等影响,交通拥堵状况也日益加剧。武汉一只手托举着发展,一只手也面临着城市快速发展所带来的城市交通问题。

   城市社会经济稳步发展,交通建设投资持续增长。“十二五”期间,武汉市国民经济持续快速发展,2015年全市地区生产总值达到10905.6亿元,较“十一五”末的5566亿元增长5434亿元,增长近一倍。经济总量跻身全国第八,跃居15个副省级城市第3位。“十二五”期间,武汉市大力加大交通基础设施建设,交通建设投资逐年增加,2015年共完成交通建设投资791亿元,较“十一五”期末的450亿元增长了341亿元。“十二五”期间交通建设投资占全市国民生产总值的比重超过7%。

   城市快速路网建设全面推进,过江通道容量显著提升。“十二五”期间,城市快速路网建设持续推进,截止2015年底,主城三条环线的格局已初步形成,快速路里程达到233公里,达到规划里程的78%。西四环主线贯通;三环线改造升级完成;二环线画圆;中南中北路改造、珞狮南路改造及配套工程、杨泗港快速通道四新段工程等项目全面推进。

   “十二五”期间,过江桥梁建设卓有成效。主城区共新增三座过江桥梁,长江上新增二七大桥、鹦鹉洲长江大桥,形成“六桥一隧”过长江新格局。汉江上新增古田桥,主城区过汉江桥梁增加至六座。主城区过江交通容量显著提升,通道分布空间上更为均衡。

   机动车拥有量持续增长,私人客车占据主体。“十二五”期间武汉市机动车拥有量出现爆发式增长,2015年机动车拥有量总量达到213万辆,较“十一五”期末增长一倍,机动车年均增长约13%。2015年较上年增加约31.2万辆,增长率为17.2%。

   “十二五”期间武汉市私人机动化发展迅猛,主城区机动车90%以上是小汽车,私人机动化继续呈上升趋势。2015年私人客车达到165.2万辆,与2014年相比,私人客车总量增加37.4万辆,月均增长超过3万辆,年增长率为29.2%,增速继续提升,私人客车处于爆发性增长阶段。

   道路交通流量增速加快,呈现向骨干路集聚态势。“十二五”期间武汉市交通流量持续增长,主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从“十一五”期末的61个增加到2015年的140个,增长了1.3倍。其中流量在10000辆以上的路口从“十一五”期末的9个增加到2015年的33个,增长了2.7倍,由此反映出随着城市机动化水平的提升,主城区交通流量快速增长,交通发展形势严峻。

从空间分布来看,随着武汉市快速路骨架的基本成型,流量向城市干道上集中现象更为明显,目前武汉大道、二环线发展大道、解放大道、武珞路等早晚高峰流量高度集中,已经趋于饱和状态。

   主城过长江流量持续增长,二环线内过江流量继续提升。“十二五”期间武汉市主城区过江交通流量持续增长,由“十一五”期末的72.6万辆增长至83.5万辆。过长江年平均日交通量为50.1万辆,较“十一五”期末增长40.0%。过汉江年平均日交通量为33.4万辆,较“十一五”期末减少了2.3%。

   “十二五”期间主城二环以内过江流量继续增长。在主城二环以内增加2座过长江通道的背景下,二环以内过长江流量由27.8万辆增长至40.3万辆,增长了44.8%。二环以内过江总量占主城过长江总量的80.4%,较“十一五”末增长了近3个百分点。

   城市轨道建设进入“网时代”,常规公交服务能力逐步提升。“十二五”期间,武汉市轨道交通建设成效显著,连续4年每年通一条线路,已建成4条线共126公里的轨道交通线网。第一期建设规划线路全部建成通车,2016年,我市轨道交通第三期建设规划线路全部开工,同时在建线路达到14条。至2021年,我市每年力争建成2条轨道交通线,建成约400公里的城市轨道交通线网。

   “十二五”期间,武汉市公交运能快速增长。2015年,常规公交运营车辆为8301辆,较“十一五”末增加了1300辆;公交线路由285条增至467条,公交线网长度由1172公里增至1750公里。截止2015年底,武汉市公交专用道达到39条,线路总里程为155公里,系统初具规模。

   城市轨道交通优势凸显,公共交通吸引力能力提升。“十二五”期间武汉市公共交通客运量稳步增长,由“十一五”期末的20.7亿人次增加至2015年的24.1亿人次,增长了16.8%。 “轨道+常规公交”的公共交通运输能力显著提升,城市公共交通吸引能力明显提升。

   “十二五”期间,轨道交通运能大幅提升,2015年轨道交通共运送乘客5.7亿人次,日均客流155.6万人次,较上年增加58%。轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重继续上升,达到24%。

   回顾“十二五”,武汉发展走在前,交通建设见成效。展望“十三五”,武汉发展新起点,交通建设新蓝图。

   回顾“十二五”,大武汉复兴步伐全面提速,交通取得明显进展。展望“十三五”,加快发展仍然是武汉当前最重要的任务。“十三五”期间,对外,以发挥武汉国之中枢、战略支点作用,巩固提升全国综合交通枢纽和国家物流中心地位,大力推进枢纽功能等为总体目标,推进通用机场建设及第二机场前期工作,建设武汉至西安高铁等,将武汉建设成为中部走向世界、世界走进中部的国际交通门户;对内,在继续加大交通基础设施建设的同时,发展以轨道交通为骨干,每年力争建成2条轨道交通线,建成约400公里的城市轨道交通线网,以常规公交为主体,全面落实公共交通优先理念,以人本和需求为最基本导向,以服务为优化路径实现“人人都可方便的享受公交服务”。有序推进公交线网优化调整进度,最大限度的发挥公交综合效能和公交网络效率。构建与城市发展相适应、与机动车发展策略相协调、与公共交通良好衔接的慢行交通系统,拓展中心城区慢行交通出行空间,提升慢行交通品质。最终形成一体化的客运交通体系,加快交通方式结构转型,加大智慧交通应用,提升城市交通整体服务水平。