珠江西岸内联轨道交通再加速 打通最后一公里

发布日期:2019-03-20 点击次数:37  字体显示:【大】  【中】  【小】

一条广珠城际铁路拉近沿线城市的距离。广州日报全媒体记者何波摄

  未来,珠江西岸将有更多的轨道交通投入使用。 广州日报全媒体记者陈枫摄

  广珠城际铁路 广州日报全媒体记者陈治家摄

  佛山交通运输工作会议日前召开,会议透露的消息是,佛山将力争两年内实现轨道交通投资总额合共突破1000亿元。其中,“未来珠三角枢纽(广州新)机场与白云机场、深圳机场1小时联系”的愿景颇受关注。

  这只是近几年珠江西岸重大交通基础设施建设新一轮加速的缩影。珠江西岸地区轨道交通“毛细血管”的畅通,对珠西地区内部互联“最后一公里”的打通意义重大。

  轨道交通实现一小时通达

  20世纪,珠江西岸的公共交通领域依然停留在普通铁路的客运运输上。而从21世纪开始,城际、高铁、动车组的大力推广,让跨城时间大为缩短。在珠三角西部,2012年广珠铁路通车,同年年底,广珠城轨铁路珠海段通车。从那天起,“和谐号”巨龙每日蜿蜒穿梭于珠海市区,穿梭于市民身边,成为出行伴侣。之后,广佛肇城际通车,肇庆也加入了西部城际通行城市的阵营。目前广珠城际铁路由珠海站开行的列车日均70对。除了往返广州南站外,其中从珠海站首发开行9对跨线列车,分别直达北京、上海、郑州、怀化、南宁、桂林、成都、昆明、潮汕,通达全国52个城市,已逐渐形成辐射华北、华东、华中、西南和粤东各区域的快速铁路网。据珠海市交通部门统计,2018年珠海城际轨道客流量约2300万人次,全线运力已接近设计能力。

  根据省交通部门的规划,到2020年,广东交通基础设施总体将达到国内领先、世界先进水平,基本建成覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、连通世界的现代化综合交通运输体系,实现“12312”交通圈,即广州与珠三角各市1小时通达,珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达。那么,要将各市通达时间缩短至1小时,中高运量的轨道交通自然是首选。

  从广州坐地铁到珠海不是梦

  在粤港澳大湾区背景下,珠三角西部各市除了“兄弟相连”外,还多了一个新的担当,那就是牵手“新朋友”——港澳。这意味着,珠三角城际轨道,不仅要联通珠三角西部城市,还要方便这些城市直通港澳。目前,珠海正在积极建设“珠机城际”。去年12月,珠机城际一期工程实现全线贯通。未来,该项目建成通车后,有望与广佛江珠城际衔接,在横琴站与澳门对接,将珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体,这将对加快横琴新区自贸区建设和深化珠澳合作,着力打造珠三角和港澳优质生活圈,推动城市群融合具有重要意义。

  在打造珠三角西部城际网中,有一条非常重要的城际项目就是广佛江珠城际。这条轨道建成通车后会把广州、佛山、江门、珠海等城市串联在一起。珠三角城际轨道成网后,广佛中心区居民可通过广佛江珠城际对接珠机城际后前往澳门;也可以通过广珠城际对接珠机城际前往澳门。这将是陆地出行中通达澳门的最快出行方式。

  同时,珠三角西部城际网的完善,也有益于西部各个城市连接广州。正在建设的广佛环线城际便是重要的项目之一。虽然它只是一个广佛城际项目,但西部各个城市均可以通过其他城际换乘这条城际,快速通达广州更多的核心区域。目前,我省已开通的广珠城际、广深铁路、广深港客专等项目以及在建的穗莞深城际等轨道交通项目,均有利于加强广州与深圳、广州与珠海之间的交通联系。省发改委也明确表示,支持各市结合城市规划,研究本市城市轨道交通线网规划,注重加强本市与周边城市的轨道交通联系。

  今年广东省“两会”期间,珠海市市长姚奕生表示,目前珠三角几个主要城市的道路网格化还不够,而且还没有纳入国家的高铁网。没有高铁,从珠海到广州要花两个多小时。姚奕生表示,接下来将推动广江珠澳、广中珠澳两条高铁的落地实施。

  此外,广州地铁18号线已经延伸到了南沙万顷沙,而万顷沙到拱北只有大约60公里,广州地铁18号线延伸到中山、珠海并非幻想。姚奕生表示,目前正在积极推动18号线延长线由南沙连接到拱北、横琴的规划,连接入大湾区交通网络,在此基础上实现珠三角核心区交通设施道路网格化、产业协同化、服务高端化。

  打通“最后一公里”的新样本值得期待

  随着路网的深度融合、高铁城际网的完善,城市之间的快速通达是完全可以实现的,但这并不是最终目标。国外多个先进城市群的居民已经通过公共交通满足日常通勤需求。而目前来看,虽然珠三角西部城市,从一个城市到另一个城市很快,但到达之后要到目的地这“最后一公里”,甚至需要比坐高铁、城际更多的交通时间,这意味着珠三角西部除了解决外联,还须解决内联。

  佛山是“十三五”期间省内唯一一个目前被国家确认为创建公交都市的试点城市。在粤西交通中扮演重要角色的佛山,其公交的发展,将会给珠三角西部各个城市在解决“最后一公里”问题上,提供更为创新的样本。当地交通部门透露,佛山已在思考,如何让城市交通更好地接驳佛山西站等重要西部交通枢纽;而且,也在考虑更多公交产品化,为枢纽客流提供更多公交出行选择。同样,珠海2018年全市实现“1元钱通坐公交”,让市民纷纷点赞;珠海公交集团加快构建“快干支微”的层级公交线网结构,通过开行公交大循环、小循环、微循环线路的方式,“连线成片,闭环成网”,进一步完善公交线网结构,疏导学校、医院、住宅小区、政府机关企事业单位等重要客流节点,切实解决老百姓所关注的公交出行热点问题,让公共交通乘坐舒适化、服务便捷化、生活品质化。

  再看佛山的轨道交通,一部分客流其最终的目的地还包括广州。为此,佛山很早就规划了多达10条地铁未来与广州连接。其中,佛山地铁3号线、4号线将分别途经佛山西站、佛山沙堤机场以及佛山火车站等重要枢纽,方便这些客流通过地铁通达更多广佛核心区域。此外,佛山市南海区还将该区的汽车站迁至佛山西站,这有利于珠三角西部的客流通过高铁到达佛山后,快速换成其他道路客运线路出行。

  此前,珠三角西部城市的居民很难想象生活在一个城市,然后到另一个城市上班。但随着广佛线以及后来的广佛肇、广珠城际等线路的通车,越来越多的人加入了“西部跨城通勤大军”。可以预见,在不久的将来,随着高速路网的深度融合、轨道交通的线网完善,尤其是“最后一公里”出行的快捷方便,这一跨城通勤群体规模还会壮大。而佛山未来5年打造的公交都市,其公共交通领域的创新机制和实施举措,也将为这一目标带来借鉴意义。

  专家看点

  五邑大学财经学者李桂生:

  借助交通,“后进”城市有“后劲”

  珠江东西两岸的协同发展,需要依仗快速交通网络的构筑。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点,构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络,力争实现珠三角和港澳主要城市间1小时通达。要依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群,构建区域经济发展轴带,形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。更好发挥港珠澳大桥作用,加快建设深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名)铁路等重要交通设施,提高珠江西岸地区发展水平,促进东西两岸协同发展。

  一直以来,江门、中山、珠海等珠江西岸地区发展相对滞后,主要原因之一就是地理位置处于劣势,它们距离香港、广州、深圳等城市比较远,交通基础设施差,相互之间的联通不便,中心城市要辐射到这些地区比较困难。所以,在产业的互动、转移上,珠西城市就机遇相对较少。

  在建设粤港澳大湾区的背景下,珠西崛起迎来机遇,珠江东西两岸发展不平衡的问题也有望解决。特别是加强与澳门的互联互通,对珠西地区的城市来说都是很好的机遇。

  一个城市的发展,对高端制造业、服务业等产业招商引资可以说是生命线。虽然地理位置上的天然劣势无法改变,但是,可以通过交通等基础设施建设来改善,拉近珠西地区与中心城市之间的距离。

  港珠澳大桥、深中通道、深茂铁路等已经通车或者正在建设。珠西城市在交通基础设施建设中,就要抓住这些重点,加强与它们之间的对接、联通。此外,还应该加强与广州、佛山等城市之间的互通交通基础设施建设。通过这些通道,不仅要与香港、深圳对接,还要与广州、佛山搞好对接。这样一方面可以对接香港、深圳,另一方面,又可以连接广州、佛山。

  相信,随着交通一体化的建设,珠西地区,尤其是江门市,因为其土地、电力等资源丰富,劳动力成本相对较低等,未来一定会迎来发展的机遇。

  统筹/陈治家

  文/广州日报全媒体记者李传智、李妍、严建广、陈治家

(文章来源:广州日报)